Frage Bremswirkung nach Ausgleichventiltausch

Hallo Jonas,

du kannst eigentlich nur den Bremspedalweg einstellen. Die Bremsen kannst du nicht nachstellen, ich wüsst jetzt so aus der holen Hand zumindest nicht wie mans machen soll beim 5211 mit Trommelbremsen.

Der Bremsdruckausgleicher (China Stahlguss oder eine der 2 CZ Varianten aus Aluminium)? kann da eigentlich beim Bremsen mit beiden Radbremsen gleichzeitig wenig Probleme machen, es sei denn er bekäme von einem der HBZ kaum Druck und muss sehr viel ausgleichen, dann würde sich der Pedalweg verändern.

Am Bremsdruck an sich sollte sich jedoch nichts ändern.

Bremst er erst seit dem Wechsel des Bremsdruckausgleichers schlecht oder schon seit du ihn hast? So ganz werde ich aus deinen Angaben noch nicht schlau...

 

Na wurden denn in dem Zusammenhang die Bremspedale mal eingestellt? Liest sich, als wäre das bisher unterlassen worden. Wobei man hier mit Bedacht vorgehen sollte, zu weit sollte man den Druckpunkt auch nicht nach oben verlagern da man sonst in einen Bereich kommt, wo der/die HBZ nicht mehr weit genug zurück kommen um wieder Bremsflüssigkeit nachfließen zu lassen.

Jonas - also ist es nun so:

• Druckpunkt vorhanden - ja
  
• Druckpunkt aber zu weit unten beim bremsen - OK, Druckpunkt an den Pedalen nach Vorgabe neu justieren.

Aber ist die Bremswirkung nun schlechter wie vor dem Tausch des Druckausgleichers oder deiner Meinung nach noch immer schlecht?

Vielleicht mal noch folgendes:

• beim pumpen mit dem Bremspedal
  • Das heist mit der in Fahrtrichtung linken Seite bei deinem Zetor und erst wenn diese Blasenfrei ist, mit der rechten Seite fortfahren
  • das/die Pedal/Pedale niemals bis zum Boden durchdrücken beim pumpen, wenn keine neuen HBZ verbaut worden. Im Betrieb gehen die Pedale nie bis zum Boden, in der Folge kann sich am inneren Ende des HBZ mit den Jahren Rost bilden und wenn ich dann das Pedal durch drücke, schiebe ich die Manschette des HBZ über eben diesen Bereich. Das kann im Zweifelsfall den HBZ undicht machen. Daher besser das Bremspedal nur zur Hälfte ca. drücken beim pumpen. Muss man dann zwar mehr pumpen, aber riskiert keine Undichtigkeit.
    Besser ist freilich die Bremsen mit Druck über einen Druckbehälter zu entlüften, der auch automatisch immer genug Bremsflüssigkeit zur Verfügung stellt.

Und dann war da noch:

Was meinst du mit 5x, 3x ? Man entlüftet normal 1x je Seite und dann wars das - warum wurde mehrfach entlüftet und kamen jedes mal wieder Luftbläschen?

 

Eben... wozu dann noch x mal entlüften.

Aber so wie ich es interpretiere, ist ja nicht nur der Druckpunkt zu weit unten, was sich über die Einstellschrauben an den Pedalen ja leicht lösen ließe, sondern er bremst wohl auch schlechter als vor dem Tausch des Druckausgleichers. Wenn dem so ist, muss das ja n Grund haben. Wenn - dem so ist.

 

Ich wiederhole was Ruebe schon schrieb - hast du nen festen Druckpunkt, ist Luft praktisch auszuschließen.

OK - andere Situation. Dir ist die Bremswirkung also nicht genug - das ist ja schon wieder was anderes.

• hast du einen direkten Vergleich zu einem anderen Zetor 5211 oder ähnlichem? Wenn du zum Vergleich nen Pkw heran ziehst z.B. dann Bremst der Zetor per se schlechter. Er hat keinen Bremskraftverstärker, keine Druclluftunterstützung und folglich muss man da schon ordentlich auf die Bremse treten das da was passiert.
• Sind die Bremsen denn überhaupt trocken? Hast du mal nach den Trommeln/Brembändern gesehen? Am besten von oben mal das Belüftungsgitterblech entfernen und da mal rein schauen oder rein fotografieren. Das sollte dort staub trocken sein. Wenn nein, dann wirst du schauen müssen woher es kommt und ggf. die Bremsen überholen.
• Wie Schmutz im System Luftbläschen generieren soll kann ich dir nicht sagen

Die Bremsanlage sollte mit entsprechendem Pedaldruck blockieren können und das gleichmäßig an beiden Hinterrädern.

 

Nur mal noch als Beispiele, bei meinem Zetor 5011 muss ich auch kräftig in die Bremsen treten - trete ich gleichermaßen beim Zetor 2011 in die Eisen, hebts mich ausm Sitz direkt auf die Straße.

Warum das so ist, frag mich nicht, ich habs noch nicht heraus gefunden.

 

Ich glaub ich bin hier bald raus, da es doch arg durcheinander läuft...

Ich hatte oben gefragt - ob die Bremswirkung bereits VOR Tausch des Druckausgleichers nicht gut war:

Also ist sie gleich schlecht wie VOR dem Tausch des Druckausgleichers.

Weiterhin schrieb er:

Weshalb wir jetzt hier anfangen davon zu reden als ob die Bremsen erst NACH dem Tausch des Druckausgleichers schlechter gehen und das der Pedalweg nicht ausreichen würde (Pedale am Boden) obwohl dem laut Besitzer nicht so sein sollte ... erschließt sich mir absolut nicht mehr. Sorry.

Weiterhin hatte ich oben ein paar simple Fragen gestellt, auf die am Ende nur zum Teil eingegangen wurde - warum? Keine Ahnung.

Die einzig logische Frage zur Zeit wäre mMn. diese:
Wurde... denn nun endlich mal der Bremspedaldruckpunkt sauber nach Vorschrift eingestellt? JA oder NEIN?

Und weiter:

Habe ich so das Gefühl das hier so langsam Begrifflichkeiten durcheinander kommen, was alles nur noch verworrener macht.
Geberzylinder = Master = Hauptbremszylinder = hinter den Bremspedalen montiert
Nehmerzylinder = Slave = Radbremszylinder = am Bremsträger in der Bremstrommel montiert
Bremsdruckausgleicher = Ausgleicher = das Ding mit den 4 Bremsleitungen (Stahl) dran, rechte Seite am Schaltgetriebekasten montiert

Noch nie beobachtet, aber sicher möglich.

Gute Idee. Hinterher alles gründlich mit Bremsenreiniger absprühen/abspühlen um A: Undichtigkeiten zu sehen und B: bösen Gammel zu verhindern.

Wo er doch aber bereits VOR Austausch des Bremsdruckausgleichers schlecht bremste?

Deshalb fragte ich ja auch danach:

Aber ne Antwort darauf blieb mal wieder aus...

Beim Tausch des Bremsdruckausgleichers?


Sorry das ich so ne bin...