Frage Einschalten der Zapfwelle Zetor 5245

Was passiert denn beim umschalten in die obere Stellung? Geräusche? Hakeln? Gar nichts?

Was bei mir stets sehr gut funktioniert und das geräuschfrei...
1. Zapfwellenkupplung trennen (Handhebel links neben dem Sitz ziehen)
2. 2-3 Sekunden warten, aber den Hebel zum umschalten schon in die Hand nehmen
3. jetzt die Schaltstellung wechseln
Das Warten bewirkt, dass man dem Getriebe minimal Zeit gibt, das sich die Wellendrehzahlen synchronisieren und man kurz davor leicht und geräuschfrei umschalten kann.

Wartest du zu lange, kann Zahn-auf-Zahn stehen und wenn du zu hektisch bist, dann gibts böse Grüße vom Getriebe mit Hand zu Parodontose.

 

Danke für die Rückmeldung und schön wenn dir so einfach geholfen werden konnte.

 

Bedienungsanleitung Zetor 5243 Turbo

c 4 - (Hebel ganz vorn, unten) Motor gebundene Hydraulikpumpe
b 3 - Motor gebundene Hydraulikpumpe UND Motor gebundene Zapfwelle
N 2 - Neutral
a 1 - (hebel ganz hinten, oben) Gangabhängige Zapfwelle

Denke auch das Pictogram als Aufkleber ist eindeutig in der Sache.

 

Auf 2 darf sie nicht drehen, das ist ja Neutral - also nichts bewegt sich. Eventuell wurde an dem Schalthebelchen schon mit zu viel Gewalt versucht was zu erreichen? Weil, der geht normal ganz leicht zu bewegen. Eventuell ist nun drinnen was im argen?

Den Bremsstein hab ich da, ich kann den noch mit rein packen, kein Problem.

 

Hallo,

den 5245 gab es in mehreren Getriebeversionen.

Hast du zwischen Sitz und Gruppen-/Zapfwelle/Hydraulikhebel einen weiteren schwenkbaren Hebel mit Griff (Bild 80)?

Wenn ja, dann solltest du am Zapfwellenstummel hinten, mittig eine Kappe haben unter der eine Inbusschraube ist (Bild 81), diese müsste dann heraus gedreht und der Zapfwellenstummel (grob verzahnt) abgenommen werden. Diesen tauscht man dann mit dem der sich unterm Hebel mit Griff verbirgt (feinverzahnt). Danach kann man den Stummel der bis dato unterm Griff war (feinverzahnt) hinten anbauen und nun auf 1000er Zapfwelle umschalten.
Alternativ muss man den Stummel mit Feinverzahnung so umarbeiten, dass sich mit diesem auch die 1.000er einschalten lässt und man hinten den Grobverzahnten dran lassen kann. Ab Werk sollte der Feinverzahnte für 1000 und der Grobverzahnte nur für 540 Upm sein. Steht so auch im Handbuch drin.

Mach doch mal Fotos vom Zapfwellenstummel und in der Kabine vorm Sitz.

 

Ist das sicher ein Inbus in der Mitte? Sieht mir mehr nach dem Zentrierloch vom bearbeiten (drehen/fräsen) aus.

Ja, da wo das Loch in deiner Verkleidung sitzt, sollte sich der Umschalter befinden. Ist er nicht da, hast du vermutlich auch keinen Drehmomentwandler (Unterlastschaltstufe/Untersetzung) und demnach das einfache Spar-Getriebe wo der Getriebedeckel so ausschaut:


und eben nicht so:


Die 3. Variante wäre dann die mit Reversiergetriebe und sieht so aus:

 

Hallo,
Ich bin auch der Meinung das es sich bei der Zapfwelle um ein Zentrierloch vom bearbeiten handelt.

 

Denke ich halt auch. Aber der Inbus ist original mit einer Kappe abgedeckt, die einen auch bisl "verarschen" kann. Definitiv fehlt ihm jedoch die Umschaltung, und der Stummel scheint nicht schnell wechselbar zu sein und damit dürfte er nur 540 Upm haben.

 

Das Teil heißt Inbus und setzt sich zusammen aus: Innensechskant Bauer und Schaurte

 

Kein Mensch mag Klugscheißer ...

Ja - hast ja Recht.
Wenn du Langeweile hast, ich hätte da was zu Konservieren ...