Frage Mikes Zetor 5211 Reparatur

1. zu schnell geschalten
2. Synchronringe hinüber (durch viel oder eben zu schnelles schalten)
3. falls noch damit ausgestattet, falsch oder nicht eingestellte Getriebebremse
4. falsch eingestellte Kupplung (kann man fast ausschließen, wenns sonst normal geht

Wie ist es denn wenn du mit zwischen kuppeln und Zwischengas schaltest, wie bei unsynchronisierten Getrieben (5011 z.B.)

 

Und warum schreibst du deine Frage im "News" Forum... bitte Fragen zum 5211 im UR1 2011-7340 Bereich stellen.
Ich verschieb das mal dahin...

 

Wie genau, also mit welchem Ablauf schaltest du denn?

Weil:

Liest sich so, als wenn du eben nicht zwischen kuppelst bzw. Zwischengas gibst, oder es (noch) nicht richtig kannst.

Wenn dem nicht so ist, wäre noch eine (wenn denn vorhanden) zu scharf eingestellte Getriebebremse ein Favorit für schlechte Schaltbarkeit sobald er rollt, aber gutes schalten wenn er steht.

 

Ja, das geht beim 5211 nur vom 3. zum 4. und vom 4. zum 5. Gang und zurück. Die Gänge R, 1, 2 sind unsynchronisiert. Wenn er sich auch in den synchronisierten Gängen nicht schalten lässt, sind wie ich schon sagte, entweder die Synchronringe verschlissen oder aber die Getriebebremse (wenn denn vorhanden (Foto!)) falsch (zu straff) eingestellt.

Um zu schauen obs an der Getriebebremse liegt, solltest du erstmal schauen ob deiner die noch verbaut hat und auch mal versuchen wie beim komplett unsynchronisierten Getriebe mit zwischen kuppeln und Zwischengas zu schalten - denn das geht mit etwas Eingewöhnung und Gefühl auch komplett ohne Synchronisierung geräuschlos zu machen.

Zu deiner Frage:

Zum angucken ja, zum reparieren nein. Zum reparieren müsste die obere Getriebewelle raus und das geht nur bei ausgebautem Schaltgetriebe (also vom Ausgleichgetriebe und dem Motor getrennt).

 

Lies dir meine Antworten noch mal in Ruhe durch. Normal sind die Schaltvorgänge vom 3 in den 4 und vom 4 in den 5 synchronisiert. Wenn man also mit dem 3. los fährt und dann in den 4. schaltet, ist bei einem intakten Zetor 5211 kein Zwischengas oder zwischen kuppeln nötig. Wenn aber was faul ist, dann ist dies eben nötig, so wie bei den älteren Typen.

Tipp:
https://www.zetor-forum.de/forum/re...ynchronisiertes-getriebe-richtig-schalten.40/
Guck dir das Video da an, gern mehrfach, das verdeutlicht gut wie man bei defekter Synchonisierung oder eben unsynchronisiertem Getriebe schalten muss.

 

Die Achs-Flanschwelle (also die untere im Portal) wird in zwei Schrägrollenlagern geführt. Das innere kann man, oder besser sollte man, nachstellen. Die Lager sind eigentlich nur zu tauschen, wenn wirklich mechanisch defekt durch Pitting oder sonstige mechansiche Schäden.

Wurde denn schon mal nachgestellt? Und wie bzw. in welchem Zusammenhang wurde das Spiel bemerkt?

 

Inneren Lagerdeckel ab (3 Schrauben), Sicherung gerade biegen, gekonterte Hakenmuttern lösen. Dann die untere Hakenmutter anziehen mit 5-7 Nm und dabei auf die Welle oder den Flansch klopfen und das Rad drehen. Dann die Hakenmutter ne 1/4 Umdrehung lösen, drehen + klopfen wie zuvor und dann das Spiel erneut testen, sollte nun weg sein. Jetzt kontern, sichern und Deckel wieder drauf. Und das halt bei beiden Seiten.
Ist die ähnliche Prozedur wie an den Vorderradlagern.

Anschließend das Öl (vorher warm fahren) mal wechseln und frisches drauf. SAE 80W90 oder etwas dicker.

Aber - um Schäden festzustellen (wenn es z.B. Geräusche macht) müsste man es zerlegen, denn z.B. Pitting entsteht zwischen Rollen und Lauffläche der Lagerhälften.

Falls du es komplett zerlegen wolltest, wir hätten die Teile am Lager.