Neu! Vorstellung Zetor 5711 (5718)

Hallo Gemeinde,

seit 2 Tagen ist mein 5711, bzw 5718 bei mir. In der Zulassung steht 5711, auf dem Typenschild auch. Erst dachte ich da hätte man nachträglich eine Fremdkabine draufgesetzt- mittlerweile bin ich aber ziemlich sicher dass die von Zetor stammt und es sich somit um einen 5718 handelt. Ist am Ende aber auch Wurscht!

Ich besitze bereits seit 3 Jahren einen 3511 der mich in der Zeit reichlich Zeit, Geld und Nerven gekostet hat. Inzwischen ist er aber durchrepariert und in ziemlich solidem Zustand, leider aber typgeschuldet ein bisschen schwach auf der Brust:



Nun hab ich etwas über 1 Jahr überlegt was zu tun ist- von neuem Major 80, über neuen Chinatraktor, irgendwas aus der 12er Serie bis hin zu noch einem alten UR1 mit anschließender Generalreparatur wurde alles in Erwägung gezogen. Schlussendlich ist es der 5711 geworden, der ehrlicher nicht hätte dastehen können. Man könnte auch sagen: das Ding ist platt.



Egal, der 3511 damals sah gut aus- war am Ende aber auch fertig. Diesmal hab ich nicht viel Geld ausgegeben und weiß zumindest worauf ich mich einlasse. Der Zähler dreht und steht bei 4300 Bh und die Verkäuferin (Traktor stammt aus erster Hand) konnte glaubhaft versichern, dass der Zähler auch noch nicht rum ist.
Was mir an der Maschine gefällt: Kabine, mehr Leistung und Lenkunterstützung- wenn ich den in denselben Zustand wie meinen 3511 gehoben bekomme, wird er mir viele Jahre gute Arbeit leisten können. Und dann habe ich ziemlich viel Traktor für relativ wenig Geld. Soweit die Idee dahinter

Vorgestern geholt, gestern gings dann erstmal auf den Waschplatz, man hatte unter der Fett- und Dreckschicht nicht allzu viel erkennen können:



Das hat schonmal geholfen, auch wenns der Lack auf dem Tank nicht überlebt hat- zumindest dort nicht wo sich über die Jahre eine Diesel-Dreck-Kruste gebildet hat

Heute konnte ich dann eine erste ernstzunehmende Bestandsaufnahme durchführen. Positive Überraschungen gabs dabei wenige, außer dass noch Motoröl drauf ist (und die Verkäufer vor dem Verkauf keins aufgefüllt haben) - wenn ich Glück habe brauche ich wenigstens keine neuen Kolben/Büchsen/ Ringe/Ölabstreifer. Heute wird noch Öl und Wasser abgelassen und die Kompression gemessen, danach bin ich da vielleicht schlauer..

Der Kraftheber senkt sich selbst ohne Last nach wenigen Minuten schon spürbar, der ganze Unterboden tropft vor Öl und die Kupplungsglocke ist innen auch nass. Wasserpumpe tropft aus der Kontrollöffnung, Kopfdichtung sieht an einer Stelle aus als würde sie nach außen durchlassen. Soweit alles wie erwartet

Hier sind erstmal noch ein paar Bilder:



Ein paar Fragen an die Erfahrenen unter euch habe ich noch:

1. Heckhydraulik:

Gibt es eine Möglichkeit den Hydrauliksteuerblock zu überprüfen oder überprüfen zu lassen? Ich hab da beim 3511 schon ne Weile rumgetüdelt, am Ende aber aufgegeben und einen neuen gekauft. Die Variante mit der Luft und Joachims Adapter hatte ich da schonmal aufgebaut, damit lässt sich prima die Verbindung vom Steuerblock zum Zylinder testen, der Block als solcher aber nicht, oder? Ich würde diesmal gern einmal den Deckel abbauen, alles schön machen und dann nur einmal wieder zusammenbauen. Beim letzten Mal gabs da unzählige Versuche...

2. Lenkunterstützung:

Bei ausgeschaltetem Motor haben die Spurstangenköpfe auf folgendem Bild extrem viel Spiel. Muss das so sein? Kann man den Lenkunterstützungszylinder selber abdichten oder ist das eher was für die Hydrauliker? Lässt sich die Ansteuerung für diesen Zylinder im ausgebauten Zustand überprüfen?



Ich bau jetzt erstmal die Kabine runter! Bis später.....

 

Nun gibt es doch eine positive Überraschung: Kein Öl im Wasser und kein Wasser im Öl. Dazu folgende Kompressionsmessergebnisse:



Der 3511 hatte nach dem Tausch der Kolben und Büchsen auf allen 3 Zylindern 27 bar, gemessen mit demselben Messgerät. Allerdings verfügt der auch schon über einen Getriebeanlasser, ich könnte mir vorstellen dass der ein bisschen mehr Dampf erzeugt.

Ich bin jedenfalls zufrieden und werde den Motor so lassen wie er ist. Das passt!

 

Da haben wir uns missverstanden. Der Deckel kommt eh ab, ich könnte den Steuerblock also ohne weiteres ausbauen und irgendwo hinschaffen. Nur wohin?

 

Ich hab leider keine Typbezeichnung gefunden.. Erkennst du am Foto was das für einer ist?



Braucht jemand ein gut gebrauchtes Thermostat für'n 5711? Ich hätte da eins abzugeben Kostet auch nicht die Welt



Am Samstag wird er getrennt, dann als erstes die Kupplung gemacht. Im Kupplungsgehäuse sieht's momentan noch ein bisschen komisch aus:



Joachim: Wann öffnet denn der Lenkradabzieherverleih im neuen Jahr wieder? Wenn ich dir am Samstag Abend eine Liste schicke was für die Kupplung alles gebraucht wird, würdest du ihn mit ins Paket legen? Ich brauch ihn auch nicht lange..

 

Hut ab, der is ja wieder richtig sauber geworden

Der Lenkzylinder ist kein Hexenwerk, wichtig ist nur die Einstellung nach der Überholung.

Weiter so

 

Heute gings weiter, mit mittelmäßigem Erfolg. Das Trennen hinterm Motor lief wie erwartet unproblematisch, irgendwann lernts scheinbar jeder.. Bis Mittag sahs so aus als könnten wir gleich noch zum Joachim aufbrechen und das neue Material holen, daraus wurde dann allerdings nix. Weil: Beim Ziehen der inneren Kupplungswelle wurde die Sicht frei auf das Wellenende der Nutenwelle- welches irgendwie komisch aussah, wie eingelaufen. Nach Studium des Ersatzteilkataloges und kurzer Rücksprache mit Joachim war klar, dass dort wo bei meinem Traktor 2 ausgeleierte Lagersitze zum Vorschein kamen eigentlich 2 Nadellager hingehören. Die sind allerdings komplett rückstandsfrei verbraucht. Nix mehr da, weder im Gehäuse, noch im Öl- keine Ahnung wo die hingekommen sind.

Naja, dann haben wir den Wagen halt nochmal zwischen Wechsel- und Verteilergetriebe getrennt, nützt ja nun alles nichts. Ging gut, Ausbau der Wechselgetriebewellen ist ein bisschen gewöhnungsbedürftig- vor allem wenn die Version des Getriebes nicht ganz zur Version in der Ersatzteilliste passt. An sich sieht das Getriebe nicht schlecht aus, alles sehr leichtgängig, keinerlei Radialspiel in den Lagern, keine Lagergeräusche. Nur die beiden oben genannten Nadellager hats aufgerieben- hat da einer ne Erklärung dafür? Herstellungsfehler in den Lagern würde ich ausschließen, dann wäre vielleicht eins kaputt. Ein Gedanke war noch, dass durch eine schlecht eingestellte Kupplung irgendwie Druck auf die Lager kommt? Oder eine der 2 Wellen hat einen Schlag? Ich weiß es nicht.... Kurioserweise ist der Sicherungsring, der die 2 Lager in ihrer Buchse hält noch da, der dahinterliegende Distanzring aber auch weg. Spurlos verschwunden.... Was bleibt ist ein bisschen die Sorge, dass die verlorenen Lager nicht das ursächliche Problem sondern nur die Folge aus irgendeiner anderen Abnutzung sind. Dann zerfliegen die mir vielleicht bald wieder und ich weiß immernoch nicht warum! Zu erkennen war nix, zaubern kann ich auch nicht. Also: Probieren. Oder hat einer ne bessere Idee? Rundlauf an den Wellen messen? Hmm.......

So sehen meine 3 Trümmer jetzt jedenfalls aus:

(Alles geht den Bach runter, das Lenkrad bleibt stabil!)



(Mich würde mal interessieren wieviele solcher Dichtungen Joachim im letzten Jahr verkauft hat )

Hier die 2 "Lagersitze":



Und noch ne Fachfrage: Weiß jemand was das für weiße Kunststoffklötzer sind? Genau an dieser Stelle weicht mein Getriebe von der Ersatzteilliste ab



Die Lager im Getriebe werde ich größtenteils erhalten. Ich sehe momentan keinen Grund die alle rauszuschmeißen, das Schrägrollenlager am Differential bleibt auch, sodass dort keine Einstellarbeiten nötig werden. Einzig das große Lager an der Nutenwelle, welches quasi das Gegenstück zu den verschollenen Nadellagern ist wird vorsichtshalber ersetzt. Wahrscheinlich hat das schon länger schräg Druck bekommen, da geh ich lieber kein Risiko ein. Und ein Ring für die Synchronkupplung sieht nicht mehr so ganz fein aus, der kommt auch neu:



Am Montag gehts in die Dreherei, mal sehen ob die an meinen Wellen was retten können...

 

Das sieht ja mal richtig Übel aus , ich hoffe du kannst das Getriebe noch retten