Frage Zetor 6711 Kupplungshohlwelle demontieren?

[Michael]

Hallo zusammen,
bei mir war die Kupplung fällig sowie die Simmeringe vom Motor und Getriebeseite.
Leider musste ich feststellen, daß die Lagerung im Getriebe der Hohlwelle und Kupplungswelle sehr viel Spiel hat. Dort soll auch irgendwo ein Nadel Lager verbaut sein. Jetzt wollte ich beide Wellen demontieren, aber leider ohne Erfolg. Oben waren es nach meiner Meinung drei Inbusschrauben dann könnte man alles heraus bekommen. Leider sind aber unten zwei Zahnräder im Weg um an die Schrauben zu kommen. Hat jemand eine Hilfestellung oder einen Tipp für mich?

 

[Joachim]

Das Zahnrad was im Weg ist sollte man in Fahrtrichtung verschieben können. Spätestens dann kommt man ran.

Spielfrei bekommt man das aber auch nicht. Das Spiel reduziert sich bereits deutlich, wenn die Getriebeeingangswelle vorn im Pilotlager steckt und geführt wird.

Das Nadellager ist zwischen Getriebeeingangswelle und Hohlwelle zu finden, auch ein kleiner Wellendichtring.

Grüße

 

[Michael]

Morgen,
Danke für deine Antwort Joachim.
Das erste von den unteren zwei Zahnräder könnte ich nach vorne schieben, aber das zweite nicht.

Gruß

 

[Joachim]

Mach doch mal ein Foto, wie weit du gerade bist... Bilder sagen ja meist mehr wie tausend Worte.


So in etwa sollte es aussehen. Den Vorderdeckel des Getriebes (20, hellblau) ab, dann den Sicherungsring vor Zahnrad 10 weg um das Zahnrad etwas zu sich ran zu ziehen - es sollte normal aber auch ohne diese Extramaßnahme gehen (!), dann das Lagergehäuse (Violett) mit Lager (gelb) und Hohlwelle (2, grün) heraus nehmen.
Um das violette Lagergehäuse zu lösen (3 Schrauben M8x20) kann man notfalls auch den Deckel unten am Getriebe unterhalb des Zahnrades 10 demontieren und so von unten eventuell besser an die untere Schraube des Lagergehäuses zu gelangen.

Das Werkstatt- Handbuch sagt:

 

[Michael]

Hallo Joachim,
mh irgendwie stimmt was nicht.
Dein Bild habe ich auch schon im Netz gesehen bei meiner Suche.
Bin leider auf der Arbeit und kann kein Bild einstellen, aus diesem Grund habe ich dein Schema kommentiert.
So wäre es ja kein Problem für die Demontage.



Alles bisschen anders !

Gruß Michael

 

[Joachim]

Dann hast du den Wandler drin (Untersetzung, war Optional und Serie war ohne Wandler) - genau deshalb hatte ich ja schon gesagt: Fotos machen!

Kommst du von unterm Wandler (unten drunter sollte ja ein Deckel sein) nicht an die Schrauben ran, die du von der Kupplungsglocke aus nicht erreichst? Schlimmstenfalls müsste halt noch der Schaltgetriebedeckel oben runter genommen werden um ran zu kommen.

Das Ganze sollte dann so etwa aussehen:

Hier mal die Arbeitsschritte mit Wandler, allerdings beim 5211- 7745. Im Werkstatthandbuch zur 7er Reihe find ichs da gerade nicht.





Das Prinzip ist im Grunde das selbe, nur das du durch den Wandler etwas mehr Arbeit mit demontieren und montieren hast. Fotos wären dennoch immer noch schön.

 

[Michael]

Hallo Joachim,
irgendwie sieht alles anderst aus. Anbei die Bilder.



hier stört das hintere das kann ich nicht verschieben.

 

[Joachim]

Ja, weil deiner die Untersetzung (Drehmomentwandler) hat.

Die zuletzt gepostete Anleitung ist aber dafür, als für mit Wandler Getriebe.

 

[Michael]

Bin da leider nicht ganz stimmig. Hab alles demontiert bekommen und hoff das ich ihn auch wieder zusammen Schrauben kann. Aber irgendwie stimmen die Bilder nicht zu deinen geposteten oder hab ich mir irgendwo verrent in etwas. Er hat hinten zwei Nadel Lager und vorne zwei Simmerringe aber keine Stützringe.

Lauffläche sieht auch nicht so gut aus.

Gruß Michael

 

[zetor67]

So ein Drehmomentwandler würde mir in meinem 6711 auch ganz gut gefallen

 

[Joachim]

Lauffläche sieht auch nicht so gut aus.

Glaub nennt man Pitting. Ist nicht gut.

Lies noch mal, was ich oben schrieb. Ich habe kein Werkstatthandbuch vom 6711, wo der Wandler mit drin ist, hatte ich geschrieben und das die Sachen zum Wandler vom 5211- 7745 stammen aber prinzipiell sehr ähnlich seien hatte ich gesagt.