4. Zetor Winterstammtisch am 1. Februar 2025
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Ruebe
Mitglied +
Bitte schau in den Ressourcen ins lexikon.
Da wurde sich die Arbeit gemacht, alles haarklein aufzuschlüsseln.
Desweiteren gibt es hier auch schon etliche Themen dazu.
Und wenn du eine solche Frage stellst, wäre es auch schön zu wissen, was du für eine Ausstattung hast.
Zentrifuge oder noch die alten Filterglocken oder schon umgerüstet auf Patronen ect. Ect
Da wurde sich die Arbeit gemacht, alles haarklein aufzuschlüsseln.
Desweiteren gibt es hier auch schon etliche Themen dazu.
Und wenn du eine solche Frage stellst, wäre es auch schön zu wissen, was du für eine Ausstattung hast.
Zentrifuge oder noch die alten Filterglocken oder schon umgerüstet auf Patronen ect. Ect
S
Stahl
Mitglied +
Wenn ich es wüsste würde ich die Frage nicht stellen
Ich habe den Artikel auch gelesen bin aber nicht so richtig fündig geworden
Ich habe den Artikel auch gelesen bin aber nicht so richtig fündig geworden
Ruebe
Mitglied +
> Ressourcen> Technik Lexikon > Flüssiggeiten und Öle
Klick hier
Dann hängt es wie gesagt davon ab, was für eine Ölfilteranlage bei dir verbaut ist.
Wenn du noch die alten Filterglocken hast, dann musst du z.B. 20w30 api CB oder CC fahren (korrigiert mich wenn ich falsch liege)
Hast du aber nen Zentrifugalölfilter oder schon umgerüstet auf moderne Patronen, dann geht auch 15w40 API CD.
Dann kommts noch drauf an, ob du bevorzugt im Sommer hochsommer ackerst oder eher im tiefsten Winter im Wald arbeitest oder oder oder...
Wie gesagt, es gibt schon einige Themen, wo das mit dem Motoröl und dem Getriebeöl bis zur unendlichkeit außeinander dividiert wurde.
Versuchs mal über die Suchfunktion
Hier mal etwas Lektüre
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Dann hängt es wie gesagt davon ab, was für eine Ölfilteranlage bei dir verbaut ist.
Wenn du noch die alten Filterglocken hast, dann musst du z.B. 20w30 api CB oder CC fahren (korrigiert mich wenn ich falsch liege)
Hast du aber nen Zentrifugalölfilter oder schon umgerüstet auf moderne Patronen, dann geht auch 15w40 API CD.
Dann kommts noch drauf an, ob du bevorzugt im Sommer hochsommer ackerst oder eher im tiefsten Winter im Wald arbeitest oder oder oder...
Wie gesagt, es gibt schon einige Themen, wo das mit dem Motoröl und dem Getriebeöl bis zur unendlichkeit außeinander dividiert wurde.
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Zuletzt bearbeitet:
zetor67
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- Vorname
- Christian
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- Zetor 6711 Ford 4110 IHC 353
Ansonsten einfach mal in der Bedienungsanleitung schauen, da steht alles drin welchrs Öl wo rein muss und wie viel, und wo der Filter sitzt/welcher Filter es ist. Auser es wurde Patrona nachgerüstet, das sollte allerdings ein Blinder mit Krückstock erkennen.
Joachim
Zetor Teilehändler
Team
FOTOS ...
Wie immer einfach mal ein Foto von den augenscheinlich gefundenen Filtern posten und wir kommen dem Rätsel näher. Ist doch so einfach, dank Handys...
Entweder hat dein 5211 Doppelfilter als Ölfilter (unschwer erkennbar )
Dann muss man die Siebplatten (48) und (53) nach abschrauben der Filterglocken (54) reinigen (in Diesel auswaschen oder auf deinem Waschtisch oder im Ultraschallbad). Die jedesmal zu ersetzen ist Irre, da sinnlos teuer.
Auf die Idee, nur weils von den Maßen her passen könnte, hier Dieselfilterelemente einzusetzen sollte man besser nicht kommen, diese würden sich viel zu früh zu setzen und dann bekommt der Motor über den Bypass ungefiltertes Motoröl - voll doof...
Die Dichtringe 46, 47, 49 und 37 sollten auch bei jedem Filterwechsel erneuert werden, die alten sind vorher zu demontieren, der Dichtsitz zu reinigen.
Bei dieser Filteranlage sollte man KEIN SAE 15W-40 einsetzen, da diese zumeist viel zu hoch legiert sind, die Filteranlage ist dafür nicht hinreichend ausgelegt. Hier sollte man ein Motorenöl nach SAE 10W-30 API CB oder API CC fahren, was man heute leider meist nur im Oldtimerbereich finden wird. Bspw. das Addinol MD1034 was laut Aussage eines Addinol Mitarbeiters identisch zum Addinol MV1034 wäre, was leichter zu beschaffen ist in kleinen Gebinden.
Will man die Siebe nicht bei jedem Ölwechsel reinigen, könnte man auf Patronenfilter umrüsten - dazu bieten wir Umrüstsätze an, welche ich selbst und mittlerweile auch genug Kunden fahren. Wenn du dazu Fragen hast, ruf mich an: 0174 24 888 42
Nach der Umrüstung ist ein Einsatz von SAE 15W-40 möglich, wenn der Motor innen nicht schon zu sehr verschmutzt ist. Ist er das, sollte er generell mal einer Reinigung unterzogen werden. Man kann das recht einfach oben unter den Ventildeckeln kontrollieren wo keine Ölschlammablagerungen zu finden sein sollten. Außerdem sollte man die Ölwanne mal abnehmen um diese vor einem Einsatz von 15W-40 einer Sichtprüfung und ggf. Reinigung zu unterziehen. Gute Gelegenheit dabei mal das Massenausgleichgewicht (bzw. beide) auf wirklich festen Sitz zu kontrollieren...
Zentrifuge hatten meist nur die 4-Zylinder und nur wenige 3-Zylinder:
Hier könnte man 15W-40 fahren, wobei das wohl auch ein klein wenig strittig ist.
Original Einzelpatronenfilter:
Ich müsste nachsehen ab wann genau, aber wurde eine ganze Weile nach der 1. Modernisierung der Baureihe 5211- 7745 auch bei diesen Modellen eingeführt. Neue Patrone und 15W-40...
Wie immer einfach mal ein Foto von den augenscheinlich gefundenen Filtern posten und wir kommen dem Rätsel näher. Ist doch so einfach, dank Handys...
In wie fern?
Entweder hat dein 5211 Doppelfilter als Ölfilter (unschwer erkennbar
)
Du hast nicht die nötigen Rechte um Anhänge (Bilder, Dateien) anzuschauen.
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Dann muss man die Siebplatten (48) und (53) nach abschrauben der Filterglocken (54) reinigen (in Diesel auswaschen oder auf deinem Waschtisch oder im Ultraschallbad). Die jedesmal zu ersetzen ist Irre, da sinnlos teuer.
Auf die Idee, nur weils von den Maßen her passen könnte, hier Dieselfilterelemente einzusetzen sollte man besser nicht kommen, diese würden sich viel zu früh zu setzen und dann bekommt der Motor über den Bypass ungefiltertes Motoröl - voll doof...
Die Dichtringe 46, 47, 49 und 37 sollten auch bei jedem Filterwechsel erneuert werden, die alten sind vorher zu demontieren, der Dichtsitz zu reinigen.
Bei dieser Filteranlage sollte man KEIN SAE 15W-40 einsetzen, da diese zumeist viel zu hoch legiert sind, die Filteranlage ist dafür nicht hinreichend ausgelegt. Hier sollte man ein Motorenöl nach SAE 10W-30 API CB oder API CC fahren, was man heute leider meist nur im Oldtimerbereich finden wird. Bspw. das Addinol MD1034 was laut Aussage eines Addinol Mitarbeiters identisch zum Addinol MV1034 wäre, was leichter zu beschaffen ist in kleinen Gebinden.
Will man die Siebe nicht bei jedem Ölwechsel reinigen, könnte man auf Patronenfilter umrüsten - dazu bieten wir Umrüstsätze an, welche ich selbst und mittlerweile auch genug Kunden fahren. Wenn du dazu Fragen hast, ruf mich an: 0174 24 888 42
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Nach der Umrüstung ist ein Einsatz von SAE 15W-40 möglich, wenn der Motor innen nicht schon zu sehr verschmutzt ist. Ist er das, sollte er generell mal einer Reinigung unterzogen werden. Man kann das recht einfach oben unter den Ventildeckeln kontrollieren wo keine Ölschlammablagerungen zu finden sein sollten. Außerdem sollte man die Ölwanne mal abnehmen um diese vor einem Einsatz von 15W-40 einer Sichtprüfung und ggf. Reinigung zu unterziehen. Gute Gelegenheit dabei mal das Massenausgleichgewicht (bzw. beide) auf wirklich festen Sitz zu kontrollieren...
Zentrifuge hatten meist nur die 4-Zylinder und nur wenige 3-Zylinder:
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Hier könnte man 15W-40 fahren, wobei das wohl auch ein klein wenig strittig ist.
Original Einzelpatronenfilter:
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Ich müsste nachsehen ab wann genau, aber wurde eine ganze Weile nach der 1. Modernisierung der Baureihe 5211- 7745 auch bei diesen Modellen eingeführt. Neue Patrone und 15W-40...
S
Stahl
Mitglied +
Danke für die Hinweise
Ich werde heute Abend
Bilder machen und mich
Melden
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Joachim
Zetor Teilehändler
Team
Getriebe ist einfach: So wie es in der Bedienungsanleitung auch drin steht: SAE 80W-90 API GL4 (Getriebe, Hydraulik, Lenkgetriebe (NICHT Lenkhydraulik !!!) Portale.
HLP46 in die Lenkhydraulik der Hilfslenkung
G11 Kühlmittel (z.B. AG11 von Mannol)
In den Luftfilter gehört auch Motoröl bis zur Markierung, und der sollte auch mal gereinigt werden oder eben ersetzt.
Als Fett bitte KEIN Graphitfett einsetzen am Zetor, besser ein EP- Fett wie das TOP 2003 von Divinol z.B.
HLP46 in die Lenkhydraulik der Hilfslenkung
G11 Kühlmittel (z.B. AG11 von Mannol)
In den Luftfilter gehört auch Motoröl bis zur Markierung, und der sollte auch mal gereinigt werden oder eben ersetzt.
Als Fett bitte KEIN Graphitfett einsetzen am Zetor, besser ein EP- Fett wie das TOP 2003 von Divinol z.B.
Joachim
Zetor Teilehändler
Team
PS. deine Email an mich scheint nicht zu gehen, ich habe dir da auch geantwortet, aber die Email wurde immer wieder abgewiesen mit dem Hinweis, die Mail-Adresse existiere nicht.
S
Stahl
Mitglied +
War glaube ich nicht aktiviert
