Bericht Zetor 5011 Motorreparatur von Frank

Zitat von Joachim:

Und weiter...

Heute hatte ich Hilfe, beim säubern des Motorblocks von Rost und Schmutz.

... da sag ich doch nicht nein.

War eine mal wieder ganz schön Arbeit. Aber es lohnt sich hier pennibel gründlich zu sein, schließlich soll er ohne Störungen wieder funktionieren.



Sauberer wird es nicht...

Erschreckend - die Rostauswaschungen von Laufbuchse 3 finden sich analog am Motorblock. Kühlerfrostschutz sollte eben doch regelmäßig erneuert werden.

Zur Reinigung wurde zuerst der lose Schmutz per Druckluft ausgeblasen, und anschließend mit viel Bremsenreiniger und Putzpapier sprühen, wischen, sprühen, ...
Trotz aller Vorsicht und eingestopfter Putzlappen sind Krümel von Schmutz und Rost auf die Stößeltassen gefallen.



Also alles raus... natürlich so das jede Stößeltasse nach dem reinigen wieder an ihren angestammten Platz kommt.


Morgen geht's mit einem Waschtag am Waschtisch weiter. Alles putzen, was wieder rein soll und vorbereiten auf den Einbau.

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Hallo,
kann man die Stößeltassen einfach herausnehmen oder haben die auch O-Ringe?

Einfach von unten (von der Nockenwelle her) heraus drücken. Keine Dichtringe. Aber stets wieder in gleicher Lage und Position einbauen!

Zitat von Joachim:

Und weiter...

Heute hatte ich Hilfe, beim säubern des Motorblocks von Rost und Schmutz.

... da sag ich doch nicht nein.

War eine mal wieder ganz schön Arbeit. Aber es lohnt sich hier pennibel gründlich zu sein, schließlich soll er ohne Störungen wieder funktionieren.



Sauberer wird es nicht...

Erschreckend - die Rostauswaschungen von Laufbuchse 3 finden sich analog am Motorblock. Kühlerfrostschutz sollte eben doch regelmäßig erneuert werden.

Zur Reinigung wurde zuerst der lose Schmutz per Druckluft ausgeblasen, und anschließend mit viel Bremsenreiniger und Putzpapier sprühen, wischen, sprühen, ...
Trotz aller Vorsicht und eingestopfter Putzlappen sind Krümel von Schmutz und Rost auf die Stößeltassen gefallen.



Also alles raus... natürlich so das jede Stößeltasse nach dem reinigen wieder an ihren angestammten Platz kommt.


Morgen geht's mit einem Waschtag am Waschtisch weiter. Alles putzen, was wieder rein soll und vorbereiten auf den Einbau.

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Hallo
hab bei meinen Motor gestern auch begonnen mit den Reinigungsarbeiten. Eine Sache habe ich dabei festgestellt die mir Kopfzerbrechen bereitet. In der Höhe des oberen Dichtungesringes der Buchse ist der Motorblock ebenfalls angefressen. Dort hat sich eine kleine Nut gebildet. Ist das ein großes Problem .
Im Bereich des Kopfes ist soweit alles i.O.
Gruß Frank

Hallo Frank!

Das kann zu einem Problem werden, wenn das Kühlwasser an den neuen Buchsen und Gummiringen vorbei ins Kurbelgehäuse läuft.
Streng gesehen dichtet nur noch der untere Gummiring richtig gegen Wasser ab.
So sieht´s aus, wenn jahrelang ohne Frostschutzmittel, mit blanken Wasser gefahren wurde.
Eigentlich müßte man das Motorengehäuse tauschen.

Aber...
Jetzt habe ich, bei der Instandsetzung des Motors am 50super, eben auch diesen Schaden erblicken dürfen.
Ein gutes oder besseres Gehäuse zu kriegen, war utopisch.
Dennoch läuft mein Motor seit Jahren wieder zuverlässig und ist dicht.

Nutze beim Zusammenbau ein wenig Dichtmasse um den ersten Wasserring, eben nur so viel, das die Buchse im Betrieb heiß nicht eingeschnürt wird.
Fetten kannst Du die Buchse beim Einbau da aber nicht. Die neue Buchse sollte mit einem Behelf dann auf ihren Sitz gedrückt werden, bis die Dichtmasse abgebunden hat.
Vorher natürlich den erforderlichen Buchsenüberstand ermitteln, wenn notwendig, Gehäuse oder Buchsen bearbeiten, so daß nur noch final zusammen gebaut werden muß.

Ein professioneller Motorenbauer wird dort unten nie Dichtmittel einsetzen!
Er wird ein neues Gehäuse fordern, wo dann die gebrauchte Kurbelwelle wieder schlecht passt. Ein Teufelskreis.

Hallo Dettl, da hast Du Recht ein Teufelskreis
da kommt eine Sache zur anderen.
Vielleicht sind die Lagen der Dichtungen an den neuen Büchsen etwas anders, so daß beide auf ordentliche Fläche treffen. Die neuen Kolben sehen ja auch anders aus. Vielleicht hab ich ja Glück. Ansonsten Augen zu und durch.
Gruß Frank

Nicht gut, aber sollte dennoch dicht werden - wichtig ist das ihr das noch richtig sauber macht, auch angebackenes Zeug muss da runter.

Zu solchen Schäden kommt es u.a. durch jahrelanges fahren von nur Wasser, oder das immer selbe Kühlmittel. Wechselinterval ist eigentlich 2 Jahre, die Betriebsstunden sind dabei unerheblich. macht aber fast keiner, und das was bei dir da nun ist, kommt oft bei raus.

Denke aber wie gesagt, das es dennoch dicht werden sollte. Lass uns Montag Abend mal dazu telefonieren.

Zitat von pioneerone:

Vielleicht sind die Lagen der Dichtungen an den neuen Büchsen etwas anders, so daß beide auf ordentliche Fläche treffen.

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Normal nicht, nein.

Zitat von pioneerone:

Die neuen Kolben sehen ja auch anders aus.

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In wie fern? Fotos?

Zitat von Dettl:

Er wird ein neues Gehäuse fordern, wo dann die gebrauchte Kurbelwelle wieder schlecht passt. Ein Teufelskreis.

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Warum sollte die Kurbelwelle in einem neuen Motorgehäuse nicht oder schlecht passen?
Die läuft doch in Lagerschalen und mit Axiallagern.
Schlimmstenfalls müsste die Welle zum Schleifer und neue Lagerschalen dazu...

Hallo Joachim,
hatte ich auf Deinem Foto so verstanden.
Wir telefonieren morgen dann wegen der Teile.
Gruß Frank

Ach so - ja die neuen haben nur noch 3 Kolbenringe, das war auch schon bei Zetor so. Einbaulage von Ringen und Kolben beachten!

Sind es eigentlich alles Kolben gleicher Sortierung? Vielleicht besser alle noch mal inkl. Kolbenbolzen und Ringen durchwiegen und das Stoßmaß der Ringe in der Laufbuchse prüfen um keine bösen Überraschungen zu haben.