Hallo Neues Projekt: Zetor 5545

Interessanter Luftfilter...

Frage vorweg - warum nicht aus dem 5511 jetzt einen 5545 machen und dann den 5545 somit zum 5511? Wenn der 5511 durchsaniert ist, und es nicht um den korrekten Oldtimer geht, wäre das eine preislich zu überlegende Option?

Ja, das ist eine Flammstartanlage - lief der in Sibirien? Brauch ein UR1 Zetor eigentlich nicht, schadet aber auch nicht und ja, wenns funktioniert erleichtert es den Start etwas und je verschlissener der Motor desto größer die Erleichterung beim anlassen.

Ja, das sind original Vorderachsgewichte - falls du die loswerden willst, (weil vielleicht ein Frontlader dran soll) dann hätte ich Interesse daran.

Den 2. zusätzlichen Vorfilter tät ich raus werfen. Der originale reicht völlig, und wenn Arg Dreck im Tank ist, hilft eh nur entrosten und reinigen. Ist das Sieb im Tankstutzen noch vorhanden? Das vermeidet auch schon einiges an Fremdschmutz.

 

Ja - hab ich am Lager (wie ab Werk, Stahlleitung-Schlauch-Stahlleitung) wenn da Bedarf ist.

 

Guckst du: https://www.zetor-forum.de/themen/z...tandsetzung-reparatur-erfahrungsbericht.5013/

Abschrauben (Aber unbedingt dessen Einstellmaß VOR demontage dokumentieren !!!), gängig machen (kann man zerlegen/reinigen) und wieder einbauen/einstellen. Wenn er wirklich defekt ist, kannst du bei mir auch Ersatz bekommen.

 

Die Füllmenge steht erstmal im Handbuch. Und die Kontrolle ist entweder über die Auffüllschraube (die sitzt aber recht weit oben bei dir) oder über eine zweite separate Kontrollschraube:


je nach Modelljahr gibts dann auch noch Ölauffüllschrauben an den Doppelgelenken:


Hier die Gesamtansicht:



Ich rate dir eindringlich, vor ernsthafter Benutzung den Zustand der Doppelgelenke in den Achsschenkelgehäusen zu kontrollieren (und ja, dazu muss man die Außenseiten der Achse zerlegen/abbauen.
Ein sich zerlegendes Doppelgelenk kann im Worst-Case das Achsgehäuse aufbrechen, dann wars das - Totalschaden an der Vorderachse, Neuteile (Achsgehäuse) nicht zu bekommen. Neue Gelenkwellen mit Dooppelgelenk hingegen schon.
Auch sachte im Umgang mit den Dichtungen der Außengehäuse, die Dichtringe sind mWn. Mangelware, Bückware, kaum zu bekommen. Die vom 3045/3545 gibts noch, da baugleich mit einem Dichtring vom Tatra...

 

Na denn, Ärmel hoch und Achse ausbauen/zerlegen - man wächst mit seinen Aufgaben.

 

Ja, die Lager ja. Die Gleitbuchsen nein, die Gelenke nein, die Achsgehäuse nein, die Wellen nein... Das macht die alten Allradler aber ja gerade interessant, rar und begehrlich. Einfach kann jeder.

ETK hatten wir ja abseits vom Forum schon gesprochen und geklärt.

 

Immer wieder krass, wie massiv die das Diff. damals ausgelegt hatten. Ist beim 3045 auch riesig.

Ja, also Fotos müssen eindeutig mehr kommen.

 

Hat der den Saugfilter noch direkt an die Pumpe geschraubt? Fotos vom Pumpendeckel könnten helfen. Wenn ja, dann gehlt bis zu 40/30 L Pumpe rein, wenn nein, dann bis 30/20 L.
Normal testet man vorab die Pumpenleistung und entscheidet dann - ich tät die erstmal drin lassen, den Pumpendeckel noch mal abbauen ist ja dann auch nicht soooo dramatisch, zumal man ja eh ab und an an den Saugfilter ran muss/sollte um den zu kontrollieren/säubern.

Ob bis zu 30 oder bis zu 40 L liegt schlussendlich an der Bauform des Pumpendeckels und natürlich an der Antriebsübersetzung welcher die Pumpendrehzahl bestimmt.
Die Pumpen selbst gibt es halt in 20, 30 und 40 L maximal Leistung - ob die im Schlepper jeweils erreicht werden, hängt vom eben beschriebenen ab.