Vorstellung von Zetor 6711

Re: Vorstelung

Hallo und willkommen Zetor 6711! (ich bin Joachim )

Na da bin ich denn mal gespannt und drücke die Daumen. Fotos sind natürlich klasse...

Ab morgen Abend 19:06 hast du dann auch Zugriff auf die Bibliothek - falls es mit dem Kauf was wird brauchst du ja sicher was zum lesen.

 

Re: Vorstelung

- Kupplung testen: 5. Gang rein und schaun ob er abwürgt oder nicht - wenn nicht, Kupplung (billig) tot und wenn du Pech hast die Schwungmasse mit (teuer)
- Warm fahren und alle Gänge schalten, sowie die Fuß und Handbremse testen, hinterher auf eventuelle neue Undichtigkeiten achten.
- Schau mal in den Kühler (Kühlerdeckel), wenn dort brauner Pudding ist, muss er mindestens gespühlt werden
- Lichtanlage ausprobieren!
- Schaun wie es mit Rost ausschaut, Radkästen sind neu zu haben, aber kosten eben
- Lenkung testen, wie groß ist das Spiel?
- Motorölmessstab ziehen und schaun wie das Ölaussieht (nach der Probefahrt). Darf nicht schaumig sein oder bräunlich sondern klar braun (wenns frisch ist) oder schwarz (wenns leider alt ist).
- Spiel aller Kugelköpfe checken - kosten 15-60 Euro das Stück!, Radlagerspiel vorn gleich mit.
- Wenn möglich mal was ins Hubwerk hängen (was schweres), anheben und dann sollte er es halten (bei warmem Öl !!)
- Wellendichtringe der Kurbelwelle schaun, ob die trocken sind: vorn, an der Riemenscheibe schaun, hinten einmal mittig unterm traktor bücken und in den Spalt zwischen Motor(Ölwanne) und Kupplungsglocke fingern (Motor aus!!! ) sollte eigentlich trocken sein, zumindest nicht "schwimmen". Kann man relativ gut reparieren, aber heist eben auseinander bauen

So das wärs jetzt mal auf die Schnelle.

 

Hallo Thomas,

denke mal der Regler der Einspritzpumpe könnte kaputt sein - den gibts für viele Zetor Einspritzpumpentypen als Ersatzteil - müsstest mal von deiner ein Foto zeigen, das man sagen kann, obs den Regler auch dafür gibt. Im Prinzip aber nicht weiter schlimm.

Fotos?

 

Filter verstopft kann nicht sein - dann würde er bei mehr Gas geben eher stocken. Verschleißzustand des Motors kann man eigentlich nur durch messen der Verdichtung messen und der Zustand der Motorlager ist ok, wenn er im Standgas noch genug Öldruck hat (Tipp von David ). Aus der Entlüftung des Motors sollte er nicht zu viel "qualmen".

Für alles andere musste ihn zerlegen.

 

Was man so sehen kann schaut er ganz ok aus - paar Schönheitsreparaturen (Blech, Verdeck, Scheinwerfereinsatz vorn links, Farbe) und es kann wieder ein schicker werden.

Die Aluminium Zierleisten um den Motor sind übrigens größtenteils noch neu zu haben. Bei Beno zB..

PS. Das Zetor-Forum Adventsrätsel wäre dann für dich auch nicht uninteressant, denk ich mal.

 

Jepp, da ist der original Halter defekt - jetzt wo du es sagst. Wenn die Flüssigkeit weg ist, muss sie irgendwo raus gelaufen sein.

Die Bremsen kann man sich nur schlecht ansehen im eingebauten Zustand - am ehesten noch von oben links und rechts des VErteilergetriebedeckels. Dort sollte jeweils ein Abdeckblech sein, das man nach lösen einer 8er Schraube abnehmen kann. Eventuell mal reinleuchten, ob da schon zu sehen ist, wo die Flüssigkeit hin ist.

Ansonsten einmal auffüllen, entlüften und dabei oder danach schauen wo sie hin verschwindet.

Möglich wäre(n) ein undichter Bremszylinder, Verteiler oder auch die Geberzylinder.

Mach also mal die Bleche ab, schau rein und mach wenn möglich Fotos, das man was sehen kann. Die Bremse beim Zetor ist prinzipiell kein Hexenwerk, aber mitunter etwas Arbeit eben.

 

Naja, schon mehr als bei nem aktuellen PKW. Er hat schließlich keinen Bremskraftverstärker - aber wenn man voll drauf tritt ,müssen bei leerem Traktor die Räder blockieren, sonst stimmt was nicht.

Ich weis nicht wie ich es beschreiben soll, aber ähnlich "schwer" wie das Kupplungspedal so in etwa. Ein bisschen mehr vielleicht.

 

Hallo Thomas,

warum Sorry - ist ja so und mittlerweile find ichs richtig gut, das es so gekommen ist. Es macht Spaß und man lernt ohne Ende dazu. Und ich mach ihn ja nun komplett... ok, es kostet - aber das verbuche ich unter "Hobby".

Deine Heckhydraulik wird wohl vom Zylinder her undicht/verschlissen sein - das ist nicht ungewöhnlich nach langen Einsatzjahren. Entweder sind es die Dichtungen des Heckhubzylinders, oder das Steuergerät selbst (Nullringe). Wenn du das beheben möchtest, musst du den Hydraulikdeckel auf dem Verteilergetriebe abmontieren und in der Werkstatt zerlegen und die Verschleißteile ersetzen. Auf Sauberkeit achten - sonst hast du Folgefehler.

Die Teile sind aber praktisch noch alle zu haben und zum Glück nicht teuer. Such mal im Forum, mit dem Problem bist du nicht der erste.

Regler für die original Lichtmaschine gibts noch neu - am besten mal ein Foto von der Lichtmaschine machen wo die Anschlüsse zu erkennen sind. Dann kann man sagen welche Lichtmaschine und welcher Regler.

 

Nullringe, besser bekannt als O-Ringe - so meist schwarze Gummiringe aus NBR.

Was passiert kommt drauf an:
Heckhubzylinder - je nach aktuellem Verschleißzustand kann bei verschlissenenem Kolbenring/Stützring sowohl Zylinder als auch Kolben mechanisch in mitleidenschaft gezogen werden und der Abrieb kann wiederum von der Pumpe übers Getriebe bis zum Steuerventil und den angschlossenen Hydraulikverbrauchern schäden verursachen - kann, im schlimmsten Fall.

Die Ersatzteile sind wie gesagt regelrecht billig - es macht halt etwas Arbeit um da ran zu kommen. Wenn man sich aber vorbereitet und alle Teile zuvor bestellt hat, dann ist das an einem Tag zu schaffen.

Spritverbrauch? Schau bitte mal ins Handbuch - bei den technischen Daten ist der in jedem Zetor Handbuch in "g/Kwh" angegeben - damit kann man es sich dann grob errechnen, was normal ist und was nicht. Gegenfrage - was braucht er denn?