Handbremswelle durch Getriebekasten Zetor 5340

Re: Verbindungswelle Handbremse durch Getriebekasten

Hi David,

hat der Major noch ne Getriebebremse? Im ETK zum 5340 hab ich nix der gleichen finden können...

 

Re: Verbindungswelle Handbremse durch Getriebekasten

Müsste Florian ja schnell sehen, wenn er die Hebelage wie auf dem Foto dran hat, dann hat er ne Getriebebremse und dann kann was auseinanderfallen, wenn man die Welle zu weit zieht. Hat er den Hebel/ das Gestänge nicht - dann muss nur das Öl runter und los gehts.

 

Re: Verbindungswelle Handbremse durch Getriebekasten

So hier mal das ETK Bild mit Ersatzteilnummern der Dichtungen für die 5211er bis 7745er:


Und hier für die 3320er bis 7340er:


Besseres Bildmaterial hab ich grad nicht zur Hand - aber David wollte bei seinen Zetor noch mal schaun und was zu sagen.

Stell doch bitte mal Fotos von der rechten und linken Seite des Getriebegehäuses ein, wo man das Hebelwerk bei deinem 5340er sieht. Denke dann wirds klarer...

Edit: hier noch die Welle mit Hebeln:


Also wie bereits gesagt. Öl runter, beide Seiten die Hebel runter und dann die Welle sachte herausziehen, denn die Wedis bekommste nur so ausm Gehäuse vernünftig raus.

 

Also noch mal langsam.

Mein Bild eins ist aus dem Ersatzteilkatalog der Serie 5211 bis 7745, also die Vorgänger deines Zetor. Es diente nur der Deutlichmachung, wie das MIT Getriebebremse ausschaut, die dein 5340 scheinbar nicht hat, da er ein (teil?)synchronisiertes Getriebe hat.

Bild 2 ist aus dem Ersatzteilkatalog der Serie 3320 bis 7340 (grüner Einband, Jahrgang 2003) wo dein 5340 dazu gehört. Es ist von Seite 114 Kategorie 27 "Fußhebel", Bild 53 S. Nie Nr. 51 ist deine Fahrkupplungsausrückwelle die in die Kupplungsglocke geht und die Welle Nr. 65 ist die Welle die du ausbauen willst/must. Die hier rot eingekreisten Nr. 72 ist das Verschleißteil was du brauchst:

2 mal Gufero (der Hersteller) Wellendichtring mit den Maßen 25mm Innendurchmesser, 35mm Außendurchmesser und 7mm Tiefe.

Einer sitzt links und einer rechts im Getriebekasten und deine Welle geht hindurch. Um die Wellendichtringer heraus zu bekommen muss die Welle raus. (Vorher Getriebeöl ablassen! )
Die neuen Wellendichtringe legst du 24 Stunden in ein Glas mit Getriebeöl ( SAE 85W 90 GL5 ) ehe du sie dann in das Getriebegehäuse vorsichtig, zB. mit einer großen 34er Nuss, einschlägst. Achte darauf das sie gerade sitzen. Ich denke aber, das die auf Anschlag hinein müssen - da kannst du also nichts falsch machen.
Dann alles wieder zusammen, Öldrauf - Testlauf.

Aber - damit wir sicher sind, wirklich sicher , mach die Fotos wie beschrieben und zeig mal her. Nicht das er doch noch die Getriebebremse hat und dir der Kram beim Welle ziehen ins Getriebe fällt... das wäre dann reichlich schlecht.

Noch was zu den Katalogen - meist kommt zuerst die Kategorie, oft gleich mit Explosionszeichnung und dann die Tabellenseiten mit den auf der Zeichnung nummerierten Einzelteilen - dort findest du dann die jeweiligen Ersatzteilnummern, wobei in der Regel die letzten 8 Ziffern genügen um auf Suche zu gehen.

Ersatzteilhändler findest du zB. im Raum Leipzig-Halle, die alle auch versenden.

 

Naja, es steht drauf:


5340 ... Hatte er überhaupt nen Baujahr genannt?

Warten wir die Fotos ab ... dann ist es sicher was er hat.

 

92er ? 1:

 

Aber jetzte:

5340 - UR1, Serie 92 (7. Update der UR1) gebaut 1992-2001

So hauts hin laut Typenübersicht. Danach kam dann die Serie 97 Super (8. Update der UR1, 1997-2004) gefolgt vom Major (9. Update der UR1, 1999-2006)

Mein ETK ist fürn Major - da hast du Recht und ich hab ne Lücke bei den ETKs für die Serie 92 und 97 Super.

Er könnte also die Getriebebremse noch haben ... Fotos ...

Falls jemand nen ETK für 92er Serie und 97er Super Serie zwecks Kopie verleiht/abgibt - ich wäre dankbar.

 

@Florian
Wie eben festgestellt - mein erstes Bild ist vom Vorgänger und die beiden nächsten vom Nach-Nachfolger.
Der Zusammenhang der Wellen auf beiden Bildern erschließt sich einem erst, wenn man das mal live am Traktor erklärt bekommen hat - mich hat damals David drüber aufgeklärt. Er ist hier der professionelle Schrauberspezialist, ich nur der Hobbyschrauber/-Historiker.