Bericht Zetor 7745 - Erfahrungen, Reparaturen

[Joachim]

Hallo,

Hier möcht ich euch mal den Zetor 7745 meiner Verwandtschaft vorstellen...

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Den hatte ich hier zur Pflege, und nen A4 Zettel voll Arbeiten daran zu erledigen...
Ein paar Fotos hab ich davon gemacht, aber wieder zu wenige.

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Rad ab, um den festgerosteten Druckluftgeber zu ersetzen.

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Neues Auspuffknie + neuen original Schalldämpfer gabs auch, weil der alte unten am Dichtungssitz komplett kaputt war, aber mit dem neuen klingt er auch besser, leiser, aber auch kerniger.

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Dann musste u.a. auch der Lenkzylinder neu abgedichtet werden, das hab ich gleich mal mit gemacht. War mein erster dieser Bauart, war zickig, aber am Ende ging es und er ist wieder richtig dicht.

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Zerlegen...

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Mit körnerschlägen gesicherte Mutter an der Kolbenstange...

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Völlig malade äußere Abdichtung der Kolbenstange...

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Alle Dichtungen einmal neu, auch die Kolbenführung kam neu.

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Und wieder am angestammten Platz. Dazu frisches HLP 32 drauf, Entlüften und fertig.
Jetzt wieder Staub trocken.

Dazu jede Menge Randarbeiten...

• Heckscheibengummi neu
• Heckscheibenverkabelung neu verlegen
• Druckluftgeber erneuern, vorher Fehlersuche
• Seitendeckel neu abgedichtet, kam man dank Frontlader richtig doof ran
• Keilriemen neu
• Kühlmittel neu
• Thermostat neu
• Heizungsschläuche neu
• Neue Vorförderpumpe
• Neuer Vorfilter
• Neue Dieselschläuche
• Vorderachse Ölservice
• Gasfeder Tür ersetzen
• Abschmieren

War in Summe schon einiges. Im Spätsommer muss dann noch die Vorderachse links neu abgedichtet werden, dafür war die Zeit jetzt zu knapp...

Der 7745 stand auch beim letzten Zetor Treffen .

 

[Joachim]

2 Jahre später, gehts mal wieder weiter...


Thema schwere Allradachse zerlegen:

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Erstmal aufgebockt (ja, ich hab die Böcke meines Trennwagens dafür genommen weil sichs anbietet...). Dann die Felgen und Kotflügel ab. Danach die Achsschenkellager unten und dann oben ausgeschraubt/abgedrückt und die Gummieinlage entfernt um schlussendlich die Achsvorgelege abzunehmen (mit nem Motorkran, weil doch derbe schwer).

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Mit dem Kran gehts recht einfach, zumal wir zu zweit waren. Danach liegt die Welle frei zum begutachten...

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Linke Seite 3 derbe Einlaufspuren, die äußere Antriebswelle muss also neu.

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Rechte Seite ist die Welle im Laufbereich der Wellendichtringe angeraut, auch die machen wir nun gleich neu.

Dann erstmal bei den Endvorgelegen die jeweils 2 Wellendichtringe ersetzt, der Innere als MVQ Variante und der äußere als Standard NBR Wellendichtring. Geht schnell und einfach. Links noch nicht gewechselt, rechts schon fertig.

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Die 8 Schrauben (mit Sicherungsblechen) werden dann wieder mit 95-105 Nm angezogen.

Dann wollten wir die inneren Wellen auch noch ziehen um die Kreuzgelenke auf der Hydraulischen Presse zu zerlegen. Die haben sich nach abnehmen des (links) Innenseegerrringes aber erstmal gewehrt. Mal sehen ob wir da noch mal einen zweiten Versuch starten oder ob ich die Kreuzgelenke doch noch direkt im eingebauten Zustand zerlegen muss.

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Ich hab en Aufbau der Lagerung und Abdichtung mal versucht grafisch ein bisschen zu verdeutlichen, da das im ETK nicht so gut zu erkennen war.

Achtung, es gibt eine ältere Ausführung ohne diese Schraube (Bild) und eine neuere mit der Schraube!

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Die Achse am gezeigten Zetor 7745 hat die Schraube nicht. Daher auch aufpassen bei den Ersatzteilen (siehe Grafik zuvor)...

Gehe zu: https://www.youtube.com/watch?v=ywU6akmuYJM&t=965s

 

[Joachim]

weiter gehts...

Der Wechsel der äußeren Antriebswellen war anfangs etwas zickig verlaufen, weil anders wie ichs von Gelenkwellen bisher kannte.

Bei der Zetor Achse muss man die Gabel erst einmal nach einer Seite pressen/drücken, dann nach der anderen aber auch noch einmal komplett so dass die Nadellagerhülsen einer Achse des Kreuzes beide (!) in der Gabel nach außen gedrückt sind - erst dann kann man die Gabel über die Kreuzzapfen heraus nehmen.
Bei Gelenkwellen reicht normal die halbe Arbeit, aber OK.

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Hier sieht man das ganz gut, einfach drüber wie bei den meisten Gelenkwellen gehts hier halt nicht.
An dieser Stelle auch noch mal Danke an Markus. Max und David für die moralische Unterstützung per Telefon zum Samstag.


Bei der Rückmontage muss man entsprechend in umgekehrter Reihenfolge vorgehen.

1. eine Lagerhülse zur Hälfte in ein Auge der Gabel drücken, dabei immer mit etwas Fett die Nadeln am heraus fallen hindern.
   
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2. Die präparierte Gabel dann am Kreuz ansetzen und das halb eingepresste Lager nun komplett ein pressen.
   
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   entsprechendes Werkzeug ist hier sehr hilfreich, denn beim eintreiben per Hammer riskiert man das die Nadeln aus der Nadelhülse fallen und dann wirds richtig scheiße...
   Soweit einpressen, das man den ersten Seegerring montieren kann.
   
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3. Nun den zweiten Nadelkranz aufpressen.
   
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   Auch der bekommt dann seinen Seegerring.
   Tipp - prüft mal die Seegerringe die ihr habt und vergleicht sie mit den alten - schon Unterschiede in deren Stärke von 0,1 mm können hier entscheidend sein ob man beide montiert bekommt oder nur einen und der zweite par tu nicht rein gehen will. Deshalb sind hier auch zwei verschiedene zum Einsatz gekommen, siehe Fotos.

Im Ergebnis war die erste äußere Antriebswelle wieder drin und die zweite dann um so schneller wenn man mal wusste wie es am besten geht.

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Die Reduktoren gehen am einfachsten wieder mit dem Werkstattkran zu montieren ohne sich zu schinden, da die doch derbe schwer sind.

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Und "ein wenig später" hatten wir den Guten dann auch wieder komplettiert und mit frischem Fett montiert.

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Heute noch Öle drauf, dann ab bocken und ne Proberunde ob der Spaß erfolgreich war und der Gute wieder dicht ist.