Frage Mikes Zetor 5211 Reparatur

Ein Foto, damit man weiß, dass es eine breite Kabine ist und überhaupt, das ein Zetor gemeint ist ... wäre manchmal nicht verkehrt.

Die Scheinwerfer vorn oben sind keine Arbeitsscheinwerfer, das ist Fahrlicht welches mittels Umschalter wahlweise der Scheinwerfer in der Motorhaube benutzt werden kann, wenn man z.B. einen Frontlader dran hat und die Schwinge die Scheinwerfer vorn in der Haube verdeckt. Fernlicht gibts oben nicht, ist auch Stand der Serie.




Da oben sind normale Bilux drinnen, und die Verkabelung verträgt auch kaum mehr wie dauerhaft 2-55 Watt maximal, ab Werk sind dort 2x 40 Watt verbaut.


3 Möglichkeiten...

1. Erstmal mit einem Manometer die Spannung direkt am Anschlussstecker der Leuchtmittel messen, bei laufendem Motor und angeschaltetem Licht. Dabei sollten da oben ca. 12,4 Volt ankommen. Ist es weniger, würde ich direkt erstmal alle Kabel und Kontakte auf Vordermann bringen, denn Lichtausbeute bedingt auch genügend Spannung. Auch eine H4 Lampe wird zur Kerze wenn sie nur noch 11 Volt abbekommt unter Last.
2. 100% legal bei voller Funktionserhaltung - einfach die Leuchtmittel gegen homologierte R2 H4 Leuchtmittel tauschen, diese haben dann ebenfalls 40/45 Watt, aber eben Halogen. Siehe hier: https://www.zetor-forum.de/ressourcen/zetor-front-scheinwerfer-wissenswertes-tipps-und-tricks.28/
   
3. Umbau auf tatsächliche Arbeitsscheinwerfer, am einfachsten nach dem Beispiel hier: https://www.zetor-forum.de/themen/led-arbeitsscheinwerfer-umfrage.1919/

Und die tät ich von 1 nach 3 einordnen...

 

Uih... ja, Multimeter.

 

20L Luftkessel - das ist nicht viel bei 6,5 bar, da ist er schnell leer.

Wie Christian schon schrieb - Druck drauf geben und dann mit Fit-Wasser nach dem/n Leck/s suchen und beheben. Wenn er dicht ist, hats der Kompressor ja auch einfacher mal Druck drauf zu bekommen.

 

Warum? Obere Amaturenbrett-Blechverkleidung weg schrauben und dann zunächst einen Draht durchfädeln (du siehst dann ja wo das/die Kabel der Blink-/Begrenzung lang gehen) um damit die neue Leitung für die Arbeitsscheinwerfer zu ziehen.


Hab ich so gemacht - ja ist bisl fummelei, aber der beste Weg das Kabel sauber zu verlegen...

 

Ja, das geht auch - bisl mehr Platz haste aber wenn du das Blech hinterm Amaturenbrett weg schraubst - ist auch kaum mehr Aufwand. Aber wenn du es nun hinbekommen hast ist doch alles gut.

Gibts Fotos vom Schaffenswerk?

 

Weil? Kein Netz, keine zur Hand? Oder brauchst du Hilfe wegen dem hoch laden?

 

Die Kosten kann man abschätzen wenn man weiß was genau getauscht werden muss.
Je Kugellager 5- 40 Euro ca. (kommt halt echt drauf an welche Größe, Ausführung und Hersteller), Zahnräder ist auch stark variierend zumal man häufig zwischen tatsächlich original und Nachbau in verschiedenen Qualitätsstufen wählen kann - ich würde des Aufwands wegen hier immer original den Vorrang geben.

Teilweise ist es mit mal eben ausbauen und ersetzen nicht getan, da gehören mitunter noch Einstellarbeiten (Spiel- und Toleranzmaße) dazu wofür etwas Vorkenntnisse nicht verkehrt sind, da sowas im Werkstatthandbuch gern nur vereinfacht beschrieben ist, richtet sich dieses doch an einen Landtechnikschlosser und nicht an den "ungelernten".

Ich habe schon Fotos gesehen, da blieb die Kabine wo sie ist und wurde nur abgefangen, dann das Getriebe nach hinten darunter hervor gezogen. Schön ist anders. Alles wiegt ja auch was und am Ende ist (wenn man denn die Möglichkeit hat) die Kabine auch relativ schnell runter genommen. Zwingend erforderlich ist es nicht.


Daher - Fotos und eine genauere Fehlerbeschreibung und man kann vielleicht auch etwas genauer antworten.

 

Hat er denn noch die Getriebebremse und wenn, ist diese korrekt eingestellt?

Möglich das die Synchronisierung verschlissen ist, 3. - 4. wird oft geschalten. Aber normal, wenns rauf ohne Probleme geht, sollte re runter auch ohne Probleme gehen.

 

@Mike,
gugst du hier: https://www.zetor-forum.de/ressourcen/getriebebremse-zetor-vorgelegewellenbremse.29/