Bericht Max und seine 3 Schätzchen - Laufende Reparaturen

Hallo @Maax ,

lies mal bitte hier im Lexikon www.zetor-forum.de/ressourcen/fluessigkeiten-uebersicht-oele-kuehlw-bremsfl-fett
Da steht zumindest schon mal welches Öl in Getriebe/Hydrauliksystem rein gehört.
Wenn du dann noch wissen willst warum, such mal im Forum. Ich bin mir ziemlich sicher, dass es da schon mehrere Erklärungen von @Joachim gab. Ich find sie nur gerade nicht...

 

Das HV 46 könnte in die Lenkhydraulik würde ich sagen - ins Getriebe gehört aber SAE 80W90 API GL4 oder etwas vergleichbares, aber kein API GL5 !

Den Deckel abbauen, und dann eventuell mit Kneet-Metall oder vielleicht könnte mans auch Zinnen? Weiß nicht ob das mit Guss geht, daher ist das nur ins blaue geraten. Dichtmasssen-Masaker nur als letzte Ausweichlösung. Normal gehörte da n neuer Schaltgetriebedeckel drauf.

 

Ich diskutiere dennoch (war ja zu erwarten )
Ich sehe das wie in der Medizin - die Dosis macht das Gift. Und vor allem - es kommt darauf an...

Kupferpaste, zumindest die von LiquMoly z.B. ist -30 bis 1100°C Temperaturbeständig - da sehe ich beim Traktor jetzt erstmal absolut keinen Grund der gegen Kupferpaste spricht. Jedoch hatte ich früher auch mal eine billige Kupferpaste ausm Discounter und die lief tatsächlich schon bei 40-50°C (direkte Sonne auf die Tube im Sommer) davon - das ist Mist, habe ich mit der von Liqui Moly aber noch nicht beobachtet.
Bisher habe ich an Gleitlagerstellen der Bremsen immer Kupferpaste eingesetzt, allerdings nicht die komplette Tube sondern halt wirklich nur dünn bestrichen und bei der Montage überschüssiges direkt wieder abgewischt. An den RBZ kommt freilich nur Bremsenpaste, ebenso an die äußeren Gummis. Damit bin ich bisher am Trabant wie auch an diversen Zetor sehr gut gefahren.
Ich sehe das daher nicht ganz so kritisch, wenns gescheit eingesetzt wird.

Allerdings, es gibt einen Aspekt der könnte beim Zetor mit Trommelbremsen zum tragen kommen könnte: die Bremsbacken sind ja aus Aluminium. Kupfer + Aluminium ist normal nicht so doll (Kontaktkorossion bzw. auch galvanische Korrosion genannt). Ich hab das jedoch an den Bremsbacken des Zetor bisher nicht beobachten können, am Trabant zB. oder auch am Zetor mit Scheibenbremsen spielt das freilich keine Rolle, da dessen Bremsbelagträger aus Metall ist.

Was ich jedoch immer wieder höre und leider auch sehe, Bremsen wo die RBZ direkt aus der Tüte ohne Bremsenpaste montiert wurden und statt eines Hochtemperaturschmierstoffes oder eben Kupferpaste wird leider immer wieder gern mit normalem Fett gearbeitet, die Sorte Fett, die bereits bei über 20°C anfängt wegzulaufen... nicht gut.


Daher sehe ich Kupferpaste (gescheite) nicht als Problem und immer noch besser als trocken ohne alles zu montieren. Denn auch die Kombi Aluminium + Eisenmetall ist für Kontaktkorrosion bekannt.
Was jetzt nicht heist, das das Gleitmo 165 unnütz wäre, das hat schon sehr gute Eigenschaften, keine Frage. Aber ich würde die Kupferpaste jetzt nicht so verteufeln, das hat se nicht verdient.

Mir gings nur um das auffüllen, wenn man die Bruchstelle sauber bekommt, hält da auch die Eisenknete ganz gut und dann kann mit normaler Hochtemperaturdichtmasse abgedichtet werden. Ich war jetzt nicht davon ausgegangen, das jemand versucht mit der Eisenknete die Laschen haltbar nachzubilden - das ist natürlich Müll und wird nicht gehen. Mir ging es nur ums auffüllen der Bruchstellen um dann zumindest die Abdichtung wieder herstellen zu können. Geht freilich nur wenn man die Bruchstelle wirklich sauber bekommt.

Ne ordentliche Lösung ist einzig der Austausch des Deckels. Alles andere ist mehr oder minder nur eine etwas bessere Abdichtung. Denke, da sind wir uns einig.

Fräsen und schweißen wäre ne Option, für einen der es kann, wegen vor- und nacherhitzen beim Guss schweißen .

 

Diese hier:


Vorher, die billige eher schlechte, war in einer Kupferfarben glänzenden Tube und Mist. Die hier ist bisher bestens. obs da nun große Unterschiede gibt und weshalb die eine wegläuft, die andere nicht.

 

Wenn ihr mit 2K-Knete anfangt, dann muss die (Ab-)Bruchstelle am Gehäusedeckel auf jeden Fall ordentlich sauber und Fettfrei sein.
Zur Trennfuge Deckel - Hinterachsgetriebe ggf. Frischhaltefolie als Trennmittel verwenden.
Nur wie bekommt man dann die Löcher gebohrt in die ausgehärtete Knete?
Den Schaltgetriebedeckel anschließend abnehmen und Löcher von der Rückseite bohren bzw. wie bekommt man die an der Vorderseite gerade, so das der Schraubenkopf vernünftig anliegt
mit einem Zapfensenker

 

Och nö.... dran kleben (Dichtmasse), hält besser dicht und wenn der Deckel mal runter Muss, gibts doch n Cutter zum trennen der Fuge.

Nee, ich meinte damit nur die Löcher füllen und nicht die Laschen nachformen. Das hält am Ende eh nichts. In die Schraublöcher einfach Schrauben mit Scheibe und Federring rein, ggf. halt etwas Dichtmasse ans Gewinde. Wenns eh gemurkst werden soll, dann richtig.

nicht witzig... ich kenne einen, dem wurden die Türen (ja, die Türen) und die AHK vom Zetor geklaut, der in einer Halle stand. Aber ich denke mal, du hattest hier nur nen vergessen.

Gibts noch, aber halt nicht fürn Fuffi...

Ich mein, Max, du kannst ja nichts für - aber die Sparmentalität mancher Traktorbesitzer macht mich noch fertig, da kann man nur noch mitm Kopf schütteln. Geht nicht gegen dich, du kannst da ja nichts für.

 

Nimms mir nicht krumm... aber die sind nicht verschlissen, die sind abgebrochen/kaputt/defekt/hinüber. Da verschleißt normal gar nichts dran. Wie auch? Oder ist es auch Verschleiß, wenn ich dir n Spiel abreiße?

Wären die Laschen unnötiger Zinober, gäb es sie nicht - aber die wurden über Jahrzehnte beibehalten und stellen immerhin 16 - 18 % der Verbindung zwischen Schaltgetriebebox und Ausgleichgetriebebox dar. Bei voller Belastung könnt ich mir schon vorstellen dass dies auf Dauer zu noch größeren Problemen führt.

@Sigi
"für" die Abdichtung sind die Laschen Sekundär - die sind primär für die Verbindung Ausgleichgetriebe zum Schlatgetriebe. Ich geh mal davon aus dass das bei Zetor mal jemand berechnet hat, bzw. dies in Erprobungen erprobt wurde.
Als Laie würde ich sagen die größte Belastung da oben an den 2 Laschen tritt beim Heben schwerer Lasten im 3-Punkt hinten und mit dem Frontlader auf. Demnach würde ich das schon für relevant halten, meinst du nicht?


Soll am Ende jeder machen wie er möchte. Und ja, die Finanzen spielen natürlich immer eine Rolle.
Aber wir reden hier von vielleicht 4-5 Tankfüllungen, weniger als ein neuer Hinterreifen kostet wenn der Deckel neu sein muss, man könnte ja auch nach was gebrauchten schauen, denke mal da wird man für 100-150 Euro sicher fündig, wenn nicht hier, dann in Polen.